La Ferrari sta facendo fare i salti mortali a uno dei suoi clienti per ottenere parti per il loro gemello

La Ferrari accoglie con favore la personalizzazione, ma il viaggio di personalizzazione di una F12 verso una configurazione Twin-Turbo rivela diverse sfide.

Supercar sono l'apice delle prestazioni automobilistiche. Ma per i più avventurosi, la vera emozione sta nello spingersi oltre, nella personalizzazione che li trasforma in capolavori personalizzati. Dai pistoni alla presa d'aria, potenza e precisione devono incontrarsi perfettamente per allinearsi alla definizione del pilota di "caos controllato" sotto il cofano.

La Ferrari F12 non fa eccezione. È una meraviglia appena uscita dalla fabbrica. Tuttavia, invita coloro che osano a intraprendere il percorso della modifica. La Ferrari è sempre stata aperta ai clienti che modificano le loro supercar tramite il servizio interno di personalizzazione Tailor Made, entro determinati limiti.

Andare oltre ciò che la Ferrari considera "di buon gusto" o armeggiare con la meccanica sotto il cofano è una strada scivolosa. Molti armeggiatori e celebrità sono stati banditi a vita dalla Ferrari per non essersi mantenuti entro questi confini.

Ma la personalizzazione delle supercar comporta un premio. Richiede un portafoglio pesante e richiede un acuto senso di sapere cosa stai facendo. C'è un'arte e una scienza in questo. Anche se un conto bancario può gestirlo, c'è un altro ostacolo che ostacola le personalizzazioni:Ferrarisi.

Sebbene alla Ferrari non piacciano i proprietari che modificano ambiziosamente le loro supercar, aiuta coloro che richiedono l'approvvigionamento di parti rare ed esclusive all'interno dei suoi confini. Tuttavia, la lista d'attesa e il costo del pezzo potrebbero essere più del doppio se lo si ottiene dalla Ferrari.

Un primo esempio di ciò è quando Mike di DDE (Daily Driven Exotics) ha voluto ottenere parti per la sua modifica. Voleva trasformare una Ferrari F12 di serie in una costruzione Twin-Turbo. Per questo aggiornamento, si è ritrovato ad entrare in un mondo pieno di sfide, qualcosa che ha chiaramente messo alla prova la sua determinazione e pazienza.

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Mike di Daily Driven Exotics stava cercando di spingere ancora di più le già impressionanti prestazioni della Ferrari F12. Voleva aggiornare il motore con un Twin-Turbo, offrendo più del doppio della potenza di serie (da 730 a 1.500+ CV).

La Ferrari F12 Berlinetta di serie è già considerata una delle Ferrari moderne più complete. Stava cercando più potenza e un motore che non fosse più a iniezione di carburante, ma a iniezione diretta.

La F12 Berlinetta di serie ha un sistema di iniezione diretta del carburante. La decisione di sostituire il sistema di iniezione diretta del carburante con una tradizionale configurazione di iniezione in porta ha significato una migliore compatibilità con i sistemi di gestione del motore aftermarket. La nuova build aprirebbe quindi le porte a una gamma molto più ampia di opzioni di messa a punto.

Tuttavia, quando Mike chiamò la Ferrari per ordinare i pezzi, non avevano il numero VIN dell'auto registrato nel loro sistema. Quindi, ha dovuto portare loro l'auto, per dimostrare che ce l'avevano davvero. Normalmente questo non sarebbe un problema, ma Mike aveva già messo a nudo l'auto. Questo è il punto numero uno.

Per la costruzione aveva bisogno di pistoni e bielle personalizzati. Questi dovrebbero resistere alle sollecitazioni straordinarie dell’induzione forzata e delle applicazioni ad alta potenza.

Con la visione impostata, i componenti selezionati e le modifiche pianificate, Mike ha presentato la sua tela bianca Ferrari alla concessionaria. Dopo che lo staff Ferrari ha ispezionato le modifiche della F12 e l'elenco delle parti, sono riusciti a trovare un set di guarnizioni. Ne era rimasto solo uno negli Stati Uniti, quindi dovette sbrigarsi a metterlo al sicuro.

Tuttavia, come spesso accade con i componenti ad alte prestazioni, la notizia ha avuto un prezzo elevato. Mike sapeva che un buon prezzo non significa sempre un ottimo affare. Essendo in scadenza e non avendo altra scelta, ha dovuto effettuare l'acquisto. Lo staff ha detto a Mike che sul set mancavano uno o due sigilli, ma che sarebbe riuscito a trovarli aprendo il blocco motore.

Ma i suoi problemi non erano finiti lì. Altrettanto notevole l'offerta per i pistoni. Erano disponibili tramite Ferrari, ma il costo era l’incredibile cifra di $ 1.000 per pistone. La prospettiva di sostituirli tutti nel motore V12 ammonterebbe ovviamente a 12.000 dollari.