DHL GF vede il continuo flusso della catena di fornitura come spostamento degli approvvigionamenti

Il personale nordamericano di DHL Global Forwarding sta sperimentando in prima persona il cambiamento globale nell'approvvigionamento.

La tendenza al “near-shoring” non solo ha aumentato i flussi tra i paesi dell’USMCA, ma ha anche generato nuovi flussi, come dall’India al Messico o dal Vietnam al Messico, ha osservato Tim Robertson, CEO per le Americhe.

Il Near-Shoring non è l’unica dinamica che mantiene le catene di approvvigionamento in continuo mutamento. L’interruzione dovuta alla pandemia e il conseguente aumento del traffico che ha sopraffatto le capacità logistiche hanno costretto i proprietari dei carichi ad abbandonare il modello just-in-time (JIT) e ad abbracciare approcci just-in-case, ma il terreno continua a cambiare dopo che i volumi sono diminuiti e i costi sono aumentati vertiginosamente.

“Vediamo che questo continua a cambiare”, ha affermato Robertson. “La JIT è diventata un problema perché molte basi di approvvigionamento non erano diversificate”.

Ha aggiunto: "E non si tratta della tariffa più economica, ma di chi può darmi una tariffa il più velocemente possibile e reagire più velocemente se c'è un problema."

Mentre la volatilità è stata inserita nelle strategie con una maggiore enfasi sulla flessibilità e sulla capacità di riprendersi dagli shock della catena di fornitura, le previsioni sono diventate fondamentali, ha osservato Richard Patry, MD di DHL Global Forwarding (Canada).

Ciò va di pari passo con un coinvolgimento significativamente maggiore con i clienti, che ha spostato l’attenzione oltre la cura del carico e l’offerta di un prezzo competitivo, ha affermato Robertson, aggiungendo: “Molto proviene dalle sale riunioni [dei clienti]”.

Con i suoi clienti nel settore aerospaziale, lo spedizioniere discute ora il numero di aerei costruiti in un periodo, i relativi motori e i componenti che contribuiscono a questi obiettivi. Un elemento chiave in questo è stata la digitalizzazione, che consente al fornitore di servizi logistici di ottenere i dati in anticipo, fin dall’origine di una spedizione.

"Nel momento in cui i dati entrano nel sistema di Osaka, il nostro operatore a Toronto, dove andranno, li ha", ha affermato Robertson.

In genere, i clienti multinazionali sfruttano il proprio sistema ERP a tal fine, mentre i clienti più piccoli si rivolgono al fornitore di servizi logistici per fornire l'architettura per un flusso di dati più rapido. Le interfacce delle applicazioni hanno rappresentato un punto di svolta in questo settore, consentendo l'accesso immediato a più sistemi e piattaforme, ha osservato Robertson.

I sistemi legacy rimangono un ostacolo, ha aggiunto. Non solo molti clienti utilizzano ancora l'architettura legacy, ma questa spesso non è globale e può variare in base all'area geografica o alla divisione del cliente in questione.

La pandemia ha alimentato un dibattito sulla necessità di abolire i pozzi organizzativi che mantengono i dati e le competenze confinati in aree ristrette e ostacolano un’ampia visibilità della catena di approvvigionamento. Per DHL GF, ciò ha portato a un maggiore empowerment dei suoi operatori che lavorano con i clienti sui requisiti della loro catena di fornitura.

“Abbiamo la tecnologia. Tuttavia, crediamo fermamente che il ruolo dell'operatore, il rappresentante del servizio clienti che lavora con il cliente, sia l'elemento critico", ha affermato Robertson. “La tecnologia li abilita, ma è il potere dell’operatore altamente qualificato che crea valore per il cliente.”

La combinazione di esperienza e tecnologia per creare soluzioni uniche sarà fondamentale per i fornitori di servizi logistici, ha spiegato. “Se continuiamo a farlo, avremo rilevanza e una posizione forte”.

Ciò implica investimenti continui, come una nuova struttura a temperatura controllata recentemente aperta a Raleigh e una spinta per raddoppiare la sua capacità a San Juan, un altro centro vitale per la logistica farmaceutica.

Il rapido rallentamento del mercato ha sollevato interrogativi sulla fattibilità dell’utilizzo di asset, come gli aerei cargo e Robertson è favorevole a un approccio asset-light, ma ha sottolineato che esiste un ruolo per la capacità dedicata.

“Il fatto di essere asset-light ci consente la flessibilità di utilizzare l'ascensore commerciale. Utilizziamo i nostri aerei per aumentare la capacità su richiesta, principalmente per soluzioni su misura”, ha affermato. "Non dobbiamo fare affidamento su un cespite che deve essere riempito."

Ciò dovrebbe aiutare DHL Global Forwarding ad affrontare i prossimi mesi. Mentre i livelli delle scorte stanno diminuendo, Robertson prevede che la domanda sarà relativamente debole. La spesa dei consumatori ha sostenuto le vendite, ma ci sono indicazioni che l’inflazione e altri fattori contrari stanno iniziando a incidere sul loro margine di spesa, ha avvertito.